不知是否聽過《蚊子和獅子》的故事,一只強大的獅子,竟對一只弱小無力的蚊子束手無策。不得不說,當前航運業,就面臨那只強大的獅子一樣的處境,命運被一只鐵皮箱子牢牢捏在了手里。任它繼續作威作福?當然不能。


利潤,是市場最有效的指揮棒。當前在航運市場,這個指揮棒指向了空箱,于是航運公司一哄而上,拉開了一場“搶箱”大戰!



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在美國港口

——4個箱子中有3個是空載

——航運公司:運空箱更有利可圖


近期,由于將空箱子運回中國已經變得相當有利可圖,一些美國貨運公司為了滿足中國買家的出貨需求,正相互爭奪空集裝箱并不顧一切運回中國。


洛杉磯港的執行董事Gene Seroka說,洛杉磯港作為美國最大的集裝箱運貨港,當前每4個運回亞洲的集裝箱中,就有3個是空載的。


雖然以往集裝箱空載運回的情況并不罕見,但航運公司通常也會將集裝箱填滿返回,以從雙向運費中獲利。


但鑒于當前從中國往美國港口運送貨物的運費,和從美國運回中國的貨物運價差距太大。根據上海航運交易所公布的最新數據,中國出口集裝箱運價指數(CCFI)一路“高歌”,尤其是進入11月份以來,更是超過45度角上漲,至1月29日時升至創紀錄的2040.18點。而相比之下,中國進口集裝箱運價指數1月27日時僅1075.31點。



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而據Freightos的數據顯示,從中國運輸貨物到美國的成本更是幾乎從美國運輸貨物的10倍!


以至于航運公司從美國向中國港口返回時運載貨物所得的利潤與運載空箱相比,可以達到忽略的水平!


這促使航運公司不顧一切地搶箱子、運箱子!載著空箱子,以最快的速度返回中國港口,并滿載貨物從中國港口沖向美國港口!


航運公司搶先運空箱的做法,威脅到了美國農產品的出口。根據美國相關部門統計,航運公司在這期間拒絕了超過177,938個標準箱的農產品貨物,相當于美國農產品出口損失6.32億美元。


于是美國當局開始審查航運公司的這種行為,并聲稱一旦發現,將開出天價罰單。


但有航運公司表示,如果運輸美國農產品貨物,他們將提高運費。上周,以色列ZIM航運公司就發布通知,將從2月17日起對所有從美國運往中國和其他亞洲國家的貨物加收附加費,每個集裝箱加征150-500美元。


運空箱,利潤巨大;運貨物,加征附加費,也賺!反正船公司運氣來了,橫豎都是賺!



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在泰國港口

——以補貼刺激空箱進口

——為大型箱船進港提供便利


作為出口驅動型國家,泰國港口當前也面臨嚴重的集裝箱短缺問題,大量產品出口受影響。


泰國國家托運人理事會(TNSC)主席Ghanyapad Tantipipatpong表示,TNSC正敦促政府對海關部門在泰國主要港口扣押的集裝箱減少收費,以刺激航運公司向泰國進口空集裝箱;此外,還呼吁提供臨時補貼措施,加快解決集裝箱短缺的問題。


Ghanyapad Tantipipatpong說:“政府應允許并協助400米長的船舶進入林查班港(Port of Laem Chabang)深水港,并重新檢查泰國儲存在集裝箱倉庫中的現有空集裝箱情況,以充分利用它們。”



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泰國林查班港

在加拿大港口

——裝箱時間3天縮至7小時!

——航運公司爭分奪秒運空箱!


由于前段時間大量進口中國貨船,導致大量空集裝箱積壓在港,溫哥華港集團副總裁約旦·阿特金斯(Jordan Atkins)稱,港口正在加速集裝箱流轉,將裝箱的裝箱時間從原先的3天縮短到了7個小時!


航運公司為了利潤更是拼了命,爭分奪秒、連軸轉地運空箱。


這就是市場,一段時間內資源會極端失衡,但在利潤驅動下,總會歸于均衡;然后再失衡,再歸于平衡——如此周而復始。


航運公司方面,為了盡快獲得空箱并從中國出口貨物,甚至明確表明暫停某些港口的載貨服務。比如德國Hapag-Lloyd就通知客戶,暫停北美農產品的海外集裝箱運輸,以將空集裝箱重新運回亞洲。


Hapag-Lloyd全球集裝箱物流總監尼科·赫克(Nico Hecker)還表示,繼40英尺集裝箱有史以來最大的短缺之后,該公司的需求增長最為強勁。


事實上,種種數據也顯示,當前運回中國的空集裝箱數量確實正在增加。

來源:海事服務網


2021年02月04日

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